Ryanair ukida zimske letove iz Sarajeva, stručnjak otkriva šta je pravi razlog

Putnici koji su tokom zimskih mjeseci planirali letjeti iz Sarajeva niskobudžetnom aviokompanijom Ryanair morat će potražiti druge opcije. Ova kompanija odlučila je obustaviti letove tokom predstojeće zime, iako za narednu ljetnu sezonu planira ponuditi više od 425.000 sjedišta. Razlozi za takvu odluku, prema mišljenju stručnjaka za avijaciju Omera Kulića, prije svega su ekonomske prirode, dok vremenski uslovi imaju znatno manju ulogu nego što se često pretpostavlja.

Doktor nauka iz oblasti avijacije Omer Kulić objasnio je za N1 da niskobudžetne aviokompanije svoje poslovanje prilagođavaju sezonskoj potražnji. Prema njegovoj procjeni, Ryanair je zaključio da mu održavanje letova iz Sarajeva tokom zime ne donosi dovoljnu finansijsku korist.

- Oni su napravili procjene da tokom zime, zbog mogućih magli i loših vremenskih uslova koji se povremeno jave i smanjenja interesa turista koji bi zimi dolazili u Sarajevo, njima to jednostavno nije isplativo i obustavili su letove, kazao je Kulić.

Takav poslovni pristup, dodaje, nije neobičan za niskobudžetne i čarter aviokompanije, koje broj letova i dostupnih sjedišta prilagođavaju interesovanju putnika.

Magla nije najveći problem sarajevskog aerodroma

Iako se sarajevska magla godinama spominje kao jedan od razloga otežanog odvijanja avionskog saobraćaja, Kulić smatra da se njen stvarni utjecaj često precjenjuje. Prema njegovim procjenama, tokom prošle zime zbog magle je otkazano svega dva do tri posto letova.

- Magla nije više taj neki presudni faktor, istakao je Kulić.

Objasnio je da okolni planinski teren Sarajevo čini zahtjevnom destinacijom za slijetanje, ali da postoje odgovarajuće procedure koje pilotima omogućavaju siguran prilaz aerodromu i u uslovima smanjene vidljivosti.

Zbog toga smatra da je Ryanair prilikom donošenja odluke veću pažnju posvetio očekivanom broju putnika nego mogućim meteorološkim poteškoćama.

Avionske karte će poskupjeti, ali koliko?

Jedna od tema o kojima je Kulić govorio jeste i rast cijena avionskog goriva, koji se odražava na poslovanje aviokompanija i troškove putovanja. Prema njegovim riječima, povećanje cijena karata je izvjesno, ali ne očekuje da će poskupljenja biti ekstremna.

- Cijena će porasti, to je neosporno i to je realno, upozorio je Kulić.

Istovremeno je naglasio da aviokompanije moraju voditi računa o platežnoj moći putnika, zbog čega ne mogu neograničeno povećavati cijene.

Posebno je ukazao na promotivne ponude niskobudžetnih avioprijevoznika, koje često stvaraju dojam da su izuzetno jeftine karte dostupne za gotovo svaki let. U praksi, tvrdi, broj takvih sjedišta veoma je ograničen.

- U avionu koji ima 150 putnika imate tih niskih karata možda 10, možda pet, ne više, naveo je Kulić.

Zbog toga putnicima savjetuje da, ukoliko već znaju datum putovanja, avionske karte rezervišu što ranije kako bi povećali mogućnost pronalaska povoljnijih ponuda.

Kulić kritikovao državne takse

Osim poslovnih odluka aviokompanija, Kulić je govorio i o troškovima koji utječu na njihovo poslovanje u Bosni i Hercegovini. Posebno je kritikovao takse u aviosaobraćaju, za koje odgovornim smatra Ministarstvo komunikacija i prometa BiH.

- Isključiva je greška i nadležnost Ministarstva prometa i komunikacija državnog. Znači, ono je odgovorno za te takse. Niko drugi, poručio je.

Podsjetio je da je Kanton Sarajevo kroz subvencije pokušavao privući dodatne aviokompanije i povećati broj turista, dok su takse na državnom nivou ostale nepromijenjene. Prema njegovom mišljenju, takvi troškovi predstavljaju dodatno opterećenje za avioprijevoznike koji razmatraju održavanje linija prema Bosni i Hercegovini.

Kakva je budućnost ostalih aerodroma u BiH?

Govoreći o mogućnostima razvoja avionskog saobraćaja izvan Sarajeva, Kulić se osvrnuo na aerodrome u Mostaru, Banjoj Luci i Tuzli, ističući da svaki od njih ima specifične prednosti, ali i ograničenja.

Za Mostar smatra da ne koristi dovoljno potencijal vjerskog turizma, posebno kada je riječ o putnicima koji dolaze zbog Međugorja. Prema njegovoj ocjeni, taj segment mogao bi imati važniju ulogu u razvoju aerodromskog saobraćaja.

Aerodrom u Banjoj Luci, kako navodi, suočava se s ograničenjima koja proizlaze iz relativno malog tržišta i blizine zagrebačkog aerodroma, koji predstavlja značajnu konkurenciju.

Tuzlanski aerodrom, s druge strane, najveći dio svog potencijala ostvaruje zahvaljujući putovanjima bosanskohercegovačke dijaspore, koja održava potražnju za međunarodnim letovima.

Kada je riječ o Sarajevu, Kulić smatra da glavni grad BiH ima najizraženiji potencijal za razvoj avionskog saobraćaja, zahvaljujući većem broju putnika i prisustvu međunarodnih organizacija.

- Sarajevo je ostalo kao jedino objektivno sa svojim potencijalom, jer ima veliki broj putnika, međunarodne organizacije koje su ovdje, zaključio je Kulić.

Iako Ryanair neće održavati letove iz Sarajeva tokom predstojeće zime, kompanija za ljetnu sezonu najavljuje znatno veći kapacitet, s više od 425.000 ponuđenih sjedišta. Prema Kulićevoj ocjeni, takva razlika između zimskog i ljetnog reda letenja odražava prije svega procjenu potražnje i isplativosti pojedinih linija.