Kontrolori imali 17 minuta da spriječe sudar vozova, ali niko nije reagovao

Niko još nema konačno objašnjenje za željezničku nesreću u Španiji u kojoj je poginulo najmanje 68 ljudi. Ministar saobraćaja Óscar Puente odluku da se voz AVE-u dozvoli nastavak vožnje normalnom brzinom opisao je kao „neshvatljivu“. Istraga je usmjerena na postupanje kontrolnog centra nakon kvara signalizacionog sistema.

Prema dosadašnjoj rekonstrukciji, voz AVE prešao je oko 25 kilometara tokom približno 17 minuta prije nego što je u 8.53 sati udario u zaustavljeni voz kompanije Iryo. U vozu AVE bilo je 397 putnika, dok je u kompoziciji Iryo bilo 147 putnika, navode španski mediji.

Istraga usmjerena na postupanje kontrolnog centra

Prema objašnjenju ministra Puentea, nesreća se mogla izbjeći da je kontrolni centar reagovao na vrijeme i naredio mašinovođi voza AVE da zaustavi kompoziciju ili nastavi kretanje uz strogo ograničenje brzine.

Kontrolor koji je odobrio nastavak vožnje identificiran je, a okolnosti njegovog postupanja predmet su istrage. Puente je izjavio da s njim nije razgovarao jer se operater odlučio na komunikaciju preko advokata i policije koja postupa po nalogu istražnog sudije.

Kontrolor nije radio sam. Prema navodima iz izvještaja, uz njega je bio pomoćnik, dok je rad nadzirao i supervizor. Istražitelji sada pokušavaju utvrditi kako je, uprkos tome, odobren nastavak vožnje normalnom brzinom.

Dodatno pitanje otvorilo se nakon što je jedan od mašinovođa, kojem je također naređeno da nastavi vožnju, upozorio da protokol u slučaju kvara sistema predviđa takozvanu vožnju po viđenju. U takvim okolnostima brzina je ograničena na najviše 40 kilometara na sat. Zašto ista mjera nije primijenjena na sve vozove, uključujući AVE koji je učestvovao u nesreći, jedno je od ključnih pitanja istrage.

Prema informacijama koje je iznio ministar, kontrolni centar imao je više pokazatelja da situacija nije sigurna: prijavu iz voza Iryo da ne može nastaviti vožnju zbog kvara, podatak da je kompozicija zaustavljena i crveni signal koji je zabranjivao prolazak.

Kako je došlo do nesreće

Prema rekonstrukciji koju je predstavio Puente, problemi su počeli oko 8.30 sati, kada je zbog kvara u komunikaciji između računara prestao raditi sistem LZB, koji nadzire kretanje vozova na brzoj pruzi.

Kvar je automatski zaustavio vozove na pogođenoj dionici. Prema podacima španskih vlasti, u tom području nalazilo se šest vozova, a kontrolu nad saobraćajem preuzeo je kontrolni centar željezničke infrastrukture Adif u Madridu.

Kada automatizovani sistem ne radi, saobraćaj se mora odvijati prema posebnim procedurama, uz direktne naredbe kontrolnog centra i odgovarajuća ograničenja. U ovom slučaju, oko 8.36 sati, kontrolni centar odobrio je nastavak vožnje normalnom brzinom.

Prema Puenteovim riječima, takva odluka donesena je iako je voz Iryo i dalje stajao na pruzi, a signalizacija je pokazivala crveno svjetlo. Ministar je naveo da je pregledao rekonstrukciju događaja i snimke komunikacije između kontrolnog centra i vozova.

„Uprkos tome, iz kontrolnog centra je oko 8.36 odobren nastavak vožnje“, rekao je Puente, prema izvještajima španskih medija.

Voz je nastavio kretanje uprkos crvenom signalu

U periodu od oko 17 minuta između odobrenja nastavka vožnje i sudara, AVE je prešao približno 25 kilometara. Brzina kojom se kretao u trenutku udara još se utvrđuje, iako je na toj dionici dozvoljena brzina do 200 kilometara na sat.

Puente je ocijenio da je nalet jednog voza na drugi u španskoj željezničkoj mreži „zaista nevjerovatan“. Naglasio je da je odluka o nastavku saobraćaja donesena u kontrolnom centru te da se sada mora razjasniti zašto nije primijenjen odgovarajući protokol.

„Odluka o nastavku saobraćaja prije popravke sistema isključiva je odgovornost kontrolnog centra“, poručio je ministar, prema izvještajima medija.

Ipak, konačna odgovornost još nije utvrđena i predmet je istrage.

Protokol predviđa sporiju vožnju

Jedan od najvažnijih elemenata istrage jeste pitanje zašto voz AVE nije dobio naredbu da nastavi vožnju po viđenju. Takav režim podrazumijeva da mašinovođa mora prilagoditi brzinu uslovima na pruzi i biti spreman zaustaviti voz pred preprekom, uz ograničenje brzine do 40 kilometara na sat.

Prema dosadašnjoj rekonstrukciji, ostali vozovi kojima je odobren nastavak saobraćaja nisu imali prepreku na putu. AVE se, međutim, kretao prema zaustavljenom vozu Iryo.

Sedamnaest minuta nakon odobrenja nastavka vožnje, AVE je udario u zadnji dio kompozicije Iryo. Udar je izazvao velika razaranja, a nekoliko vagona završilo je niz padinu pored pruge. U nesreći je poginulo najmanje 68 ljudi. Željeznički operater Renfe aktivirao je plan pomoći žrtvama i njihovim porodicama.

Istraga treba utvrditi kako je došlo do kvara sistema, zašto je odobrena vožnja normalnom brzinom i jesu li postojale dodatne mogućnosti da se sudar spriječi.