EU izražava solidarnost sa Španijom nakon željezničke nesreće u Toledu

Predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen izrazila saučešće žrtvama željezničke nesreće u kojoj su desetine ljudi poginule u provinciji Toledo, navodeći da "Evropa tuguje" zajedno s njihovim porodicama. Pridružili su joj se predsjednica Evropskog parlamenta Roberta Metsola i lideri poput francuskog Emmanuela Macrona i italijanske Giorgie Meloni.

Deseci su poginuli i povrijeđeni nakon sudara dva brza voza u Urdi (Toledo) . Nesreća se dogodila jutros, kada se brzi voz Renfe AVE, sa 397 putnika, sudario sa zaustavljenim vozom Iryo sa 147 putnika. Brzi željeznički saobraćaj između Madrida i Andaluzije i dalje je obustavljen.

Tačni uzroci još nisu potvrđeni

Početne hipoteze ukazuju na moguću ljudsku grešku , iako tačni uzroci još nisu potvrđeni. Prema informacijama koje je dostavio Adif, u vrijeme nesreće, vozovi su saobraćali na tom dijelu pruge koristeći alternativni signalni sistem poznat kao Lateralni signalni blok (BSL) zbog kvara u glavnom signalnom i zaštitnom sistemu, LZB. Ovaj alternativni sistem nastavlja da detektuje koji su dijelovi pruge zauzeti, ali ne nudi isto kontinuirano praćenje brzine i sigurnog rastojanja. U tim okolnostima, mašinovođa se kreće koristeći signale koji se nalaze uz prugu, a kojima upravlja Adifov kontrolni centar u Atochi, dok automatski rezervni sistem, nazvan ASFA, interveniše na određenim tačkama duž rute i koči voz ako mašinovođa ne poštuje signale. U izuzetnim situacijama, kontrolni centar može ovlastiti i mašinovođu da prođe crveni signal .

Kvar u sistemu i greška operatera

Vladini izvori pripisuju nesreću kvaru u LZB sistemu. Tvrde da je "kada je sigurnosni sistem otkazao, otprilike osam vozova stalo u tom području. Zatim im je naređeno da krenu, ali voz Iryo to nije mogao učiniti i ostao je zaustavljen ". Nakon toga, "prema početnim analizama, operater u kontrolnom centru Atocha greškom je naredio vozu Renfe da nastavi, iako je Iryo ometao prugu ". Isti izvori naglašavaju da je "istraga u toku, ali da su ovo početni nalazi tehničkih stručnjaka".

"Ovakve vrste kvarova nisu uobičajene."

José María Goicolea , član Udruženja građevinskih inženjera , slaže se s ovom hipotezom. "Uz sav oprez, sve ukazuje na ljudsku grešku", rekao je za RTVE News. Stručnjak ne zna zašto je LZB otkazao, iako napominje da "ovakve vrste kvarova nisu uobičajene" i da je "to moglo biti zbog više uzroka, poput krađe ili pucanja sajle". Također, još uvijek nije poznato zašto voz Iryo nije uspio krenuti. Na osnovu toga, Goicolea vjeruje da je, "očigledno, kontrolni centar greškom dao instrukcije mašinovođi da prođe signal iako je bio crven, možda misleći da se Iryo već pokrenuo ". "Brzi voz AVE-a kretao se brzinom za koju se smatra da je 180 kilometara na sat i sudario se s Iryom, koji je bio u mirovanju", dodao je, iako insistira da su to "nagađanja".

To ovlaštenje bi objasnilo zašto ASFA sistem nije uspio spriječiti sudar. Kada kontrolni centar odobri vozu da prođe crveni signal, sistem ne koči, a odgovornost za zaustavljanje prije prepreke pada na mašinovođu, koji u tim uslovima mora putovati smanjenom brzinom. Istraga će morati razjasniti tačno kakav je nalog AVE voz primio i kojom brzinom se kretao.

"Jedan voz ne bi trebao sustići drugi."

Óscar Carballo , generalni sekretar Fakulteta građevinskih inženjera, pozvao je na oprez na radiju RNE i insistirao da je prerano za bilo kakvu procjenu onoga što se dogodilo . Za razliku od nesreće u Adamuzu, objasnio je, u ovom slučaju početni izvještaji ukazuju na sudar dva voza koja su se vozila u istom smjeru. "Ako je i bio sudar, to je neobično, jer se vozovi ne bi trebali međusobno udarati. Signalizacija i način na koji je organiziran željeznički promet to čine nemogućim. Moramo pričekati i vidjeti koje informacije možemo prikupiti", rekao je.

Stručnjak je objasnio da su željezničke pruge podijeljene na dijelove, nazvane 'blokovi', koji omogućavaju sigurnu udaljenost između vozova. Sigurnosni sistemi detektuju prisustvo vozova i mogu automatski aktivirati kočnice kako bi spriječili da jedan voz pretiče onaj ispred. "Ako signalizacija ispravno radi, jedan voz ne može prići drugom s leđa", naglasio je.