Američki mediji: Kako SAD i saveznici zaobilaze Iran i mijenjaju naftnu igru u Hormuzu

Grčki supertanker Kiku krajem jula postao je jedan od primjera nove taktike kojom naftne kompanije s Bliskog istoka pokušavaju održati izvoz kroz Hormuški moreuz uprkos opasnosti od iranskih napada. Tankeri uz podršku američke mornarice gase transpondere, prolaze moreuz "u mraku", a teret potom prebacuju na druge brodove u Omanskom zaljevu.

Kiku je 25. jula pristao u katarski terminal Mesaieed, oko 40 kilometara južno od Dohe. Četiri dana kasnije, natovaren sirovom naftom, krenuo je kroz Hormuški moreuz brzinom od oko 13 čvorova. Nedaleko od Dubaija 31. jula isključio je AIS transponder, uređaj koji emituje podatke o identitetu, brzini, kursu i položaju broda.

Njegov signal ponovo se pojavio 1. augusta, ali s druge strane moreuza. Takvi noćni prolazi uz američku vojnu pratnju trebali bi smanjiti opasnost od iranskih dronova. Kiku je mjesec ranije već bio pogođen jednim dronom, koji nije eksplodirao.

Tankeri prolaze "u mraku"

Naftne kompanije iz Saudijske Arabije, Kuvajta, Katara i Ujedinjenih Arapskih Emirata unajmljuju brodove koji gase transpondere i prenose naftu iz Perzijskog u Omanski zaljev. Tamo se teret pretovara na tankere kupaca, nakon čega se prvi brodovi vraćaju kroz Hormuški moreuz.

Takav sistem dio rizika koji su ranije snosili komercijalni brodari prebacuje na proizvođače nafte i američku vladu. Prema podacima američkog Ministarstva energetike, kroz Hormuški moreuz prolazi između osam i devet miliona barela dnevno, približno dvostruko više nego što pokazuju procjene zasnovane na podacima s transpondera.

CNN je tokom dva dana zabilježio više od deset pretovara u Omanskom zaljevu. Tankeri su nakon toga nastavili prema Kini, Tajvanu, Južnoj Koreji, Filipinima, Vijetnamu i Tajlandu.

Strategija je skupa i opasna, ali energetskom tržištu pruža privremeno olakšanje dok dugoročno rješenje za Hormuški moreuz i pregovorima postignut kraj rata ostaju nedostižni.

Čak 80 posto saobraćaja odvijalo se bez signala

Rat je šest mjeseci remetio petinu svjetske opskrbe naftom, dok su komercijalne zalihe nafte i goriva snažno smanjene. Američke hitne rezerve pale su na nivoe kakvi nisu zabilježeni od početka 1980-ih, a ni kinesko oslanjanje na vlastite velike zalihe ne može trajati neograničeno.

Hormuški moreuz širok je svega oko 37 kilometara, pa ni gašenje transpondera ne čini tankere nevidljivim. Brodove je moguće otkriti radarom, a dva broda iz UAE napadnuta su ove sedmice.

Ipak, prema Kpleru, približno 80 posto saobraćaja kroz moreuz tokom posljednje dvije sedmice odvijalo se "u mraku", uglavnom uz obalu Omana i što dalje od Irana. Procjene dodatno otežava ometanje GPS signala u regionu.

Nakon jednog takvog prolaska Kiku se pojavio kod Fujairaha i usidrio uz supertanker Nave Electron. Satelitski snimci pokazali su njihov pretovar nafte. Nave Electron potom je krenuo prema kineskom Ningbou, dok se Kiku sredinom augusta vratio prema Kataru.

Milioni barela zaobilaze Hormuški moreuz

Istovremeno se mijenjaju i kopnene rute. Saudijska Arabija preusmjerila je približno pet miliona barela dnevno naftovodom Istok–Zapad prema luci Yanbu na Crvenom moru. Drugi proizvođači preusmjerili su dodatna dva miliona barela dnevno kako bi zaobišli Hormuški moreuz.

Brazil, Gvajana i Venezuela zajedno su povećali proizvodnju za više od milion barela dnevno, dok su SAD dodale nekoliko stotina hiljada barela. Washington je istovremeno iz hitnih rezervi pustio 400 miliona barela, a Kina je koristila vlastite zalihe i snažno smanjila uvoz. Rast cijena doveo je i do pada globalne potražnje.

Satelitski i radarski snimci potvrđuju da brojni brodovi prolaze rutama koje nisu vidljive u standardnim sistemima praćenja. Snimci od 14. augusta pokazali su velika plovila uz obalu Omana iako ih MarineTraffic u tom trenutku nije registrovao.

Sistem ne može trajati zauvijek

Tokom rata potrošeno je čak 1,9 milijardi barela zaliha. Ako se tržište stabilizuje, one će morati biti obnovljene. Ako se ravnoteža ne uspostavi, daljnji pad zaliha mogao bi dovesti do tačke u kojoj bi snažan rast cijena bio jedini način za smanjenje potražnje.

Problemi su već vidljivi na tržištu goriva. Tri od četiri najveća svjetska rafinerijska centra nalaze se pod ozbiljnim pritiskom. Rat je oštetio rafinerije na Bliskom istoku, ruske rafinerije napadaju ukrajinski dronovi, Moskva je zbog domaćih nestašica obustavila izvoz, a Kina ograničava izvoz prerađenih goriva.

Sve veći teret zato pada na američke rafinerije na obali Meksičkog zaljeva. Potražnja za benzinom, dizelom i avionskim gorivom ostaje velika, dok su rafinerijski kapaciteti ograničeni, zbog čega su cijene goriva porasle znatno više nego što bi sugerisala sama cijena sirove nafte.

Američki predsjednik Donald Trump mjesecima je pokušavao pritiskati cijene obećanjima o skorom napretku u pregovorima, ali se američka strategija sada usmjerava prema ekonomskom pritisku na Iran i dugotrajnoj pomorskoj blokadi njegovih luka. Cijena nafte zbog toga se već sedmicama približava granici od 100 dolara po barelu.

Borba za Hormuški moreuz tako i dalje održava cijene nafte, benzina, dizela i avionskog goriva na visokim nivoima, povećavajući inflacijski pritisak. Ipak, sposobnost tržišta da pronađe alternativne rute i načine snabdijevanja zasad je spriječila rast cijena do nivoa koji bi se mogao očekivati nakon ovako velikog poremećaja globalne opskrbe naftom.