Tunel Hranjen pod lupom POSKOK-a: Potrošeno 179 miliona, a završetak ni blizu

Svi rokovi su probijeni, a troškovi gradnje uvećani na generacijskom projektu tunela Hranjen, koji treba povezati Goražde i Sarajevo za svega 45 minuta vožnje. Gdje su se nizali propusti i kako je do sada potrošeno čak 179 miliona maraka?

Iz Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine tvrde da je pogrešan korak napravljen na samom početku, pa u cijelom slučaju posla ima i za tužilaštvo, prenosi Federalna.ba.

INFRASTRUKTURATunel Hranjen trebao biti završen prije četiri godine, radovi još traju

Potpis na ugovor iz 2019. godine garantovao je završetak radova za tri godine. Danas, u sedmoj godini kopanja, početnih 80 miliona maraka potrošeno je na svega trećini planine. Umjesto projekta čija je ukupna vrijednost procijenjena na 350 miliona maraka, u gradnju se ušlo parcijalno, dok su se posao i novac ugovarali po fazama.

- Svi su znali da će vam trebati 350 miliona, a raspisali su tender samo za iskop tunela, odnosno za onoliko novca koliko su u tom trenutku imali. Nažalost, model po kojem se prvo radi iskop, pa ugovara sekundarna obloga, a tek onda elektromašinska oprema, pokazao se katastrofalnim za ovaj projekt, kazao je izvršni direktor za projektovanje i građenje JP Autoceste FBiH Asmir Dževlan.

- Ta prva faza, procijenjena na 80 miliona maraka, upravo se zbog loših istražnih radova pokazala kao potpuni podbačaj. Nije bilo realno da se za 80 miliona maraka izgradi i servisna i glavna cijev, istakao je Nedim Suljić, profesor na Univerzitetu u Tuzli.

Složena geologija, podzemne vode i stalne deformacije terena tokom cijele gradnje stvarale su ogromne probleme.

- Oko 80 posto kompletnog masiva kroz koji prolaze i servisna i glavna cijev čini izuzetno loš i rastresit materijal pete i šeste kategorije. Bila je potrebna potpuno drugačija, teška podgrada, masivni mlazni beton i sasvim drugačiji način izvođenja radova. Od samog početka krenulo se jako loše i ovo je školski primjer kako ne treba graditi ovako složene projekte, naglasio je Suljić.

Istraga o projektu tunela

U dokumentaciji o projektu otvoreno je, između ostalog, i pitanje pomjeranja trase prema području većeg hidrološkog rizika. Uporedo s podzemnim vodama – koje traže novi projekt i dodatni novac – teče i tužilačka istraga koju trenutno vodi Posebni odjel Federalnog tužilaštva FBiH (POSKOK).

- Predmet se trenutno nalazi u fazi provjere navoda iz prijave radi donošenja tužilačke odluke, navode iz POSKOK-a.
 

Za završetak je potrebno još novca

Do sada je završeno oko 70 posto tunela i uloženo 179 miliona maraka. Za konačan završetak potrebno je još toliko novca, pri čemu ni aktuelni ugovor ne obuhvata kompletne radove. 

- Moglo se raspisati tender na 350 miliona maraka. Vlada je mogla donijeti odluku da će svake godine izdvajati po 50 miliona – kao što se na kraju i izdvajalo – pa da imamo ugovore za sve radove, ističe Dževlan.

- To su problemi s kojima se moralo kalkulisati već kada se ulazilo u projekt, jer je riječ o velikom zahvatu dužine preko 5,5 kilometara. Područje jeste zahtjevno, ali bez obzira na sve izgovore, pojavu vode i strukturu zemljišta, mislim da se tunel do sada morao završiti, poručuje premijer Bosansko-podrinjskog kantona Goražde Senad Čeljo.

Umjesto brze saobraćajne veze sa Sarajevom, Goražde je dobilo generacijski spomenik lošim procjenama. Tunel Hranjen danas je projekt natopljen podzemnim vodama, milionima maraka i tužilačkim spisima, zaključuje Federalna.ba.