Saobraćajni stručnjaci upozoravaju: Električni romobili su mnogo opasniji od bicikla

Dvadesetpetogodišnji vozač električnog romobila K. D. preminuo je nakon jučerašnje saobraćajne nesreće u centru Sarajeva kada su se sudarili Škoda Yeti, kojom je upravljao E. T. (63), i električnog romobila, kojim je upravljao nastradali K. D.

Poslije nesreće oglasio se ministar saobraćaja i komunikacija Bosne i Hercegovine Edin Forto, koji je poručio da je krajnje vrijeme za uvođenja jasnih pravila za korištenje romobila. Međutim, izmjene Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja, koje bi regulisale i električne romobile, prema njegovim riječima, već mjesecima nailaze na ogroman otpor iz Republike Srpske. Forto je istakao kako će se izmjene Zakona naredne sedmice naći pred zastupnicima Predstavničkog doma Parlamentarne skupštine BiH, izrazivši nadu da će dobiti potrebnu podršku.

- Bosna i Hercegovina više ne može odgađati donošenje propisa koji bi mogli spasiti živote. Čuo sam za jučerašnju tragičnu smrt momka i jako mi je žao. Smrt na cesti se dešava puno više nego što bi trebalo. U zaostatku smo, jer samo nekoliko država u Evropi ima veću smrtnost od nas. Električni romobili nisu regulisani državnim zakonom (ZOOBS). Pokrenuo sam proceduru izmjena, međutim, ogroman je otpor iz Republike Srpske da se uopšte radi išta na tom Zakonu. Tvrde da su to teme prenesene nadležnosti, što smatram nepraktičnim i nerazumnim. Imamo nacrt koji uključuje regulaciju romobila, i taj prijedlog, kao i onaj o izlasku policije za manje štete, podržavam, rekao je Forto.

Šta bi donijele izmjene Zakona?

Predložena pravila donose niz obaveza za vozače. Električni romobil bi bio definisan kao vozilo čija maksimalna brzina ne prelazi 25 kilometara na sat, uz ograničenje snage motora do 0,6 kW. Predviđena je obavezna zaštitna kaciga, minimalna starosna granica od 14 godina, zabrana vožnje pod utjecajem alkohola i droga, kao i zabrana prevoza drugih osoba.

Novim pravilima trebalo bi biti uređeno i kuda se romobili smiju kretati - prvenstveno biciklističkim stazama, a tamo gdje ih nema drugim površinama uz poseban oprez prema pješacima. Vozači bi u uslovima smanjene vidljivosti morali koristiti odgovarajuću signalizaciju i reflektirajuću opremu, dok bi za kršenje pravila bile predviđene novčane kazne.

Precjenjivanje mogućnosti

Stručnjak za saobraćaj Mirzet Sarajlić za Oslobodjenje.ba kaže da je ovo pitanje koje treba posmatrati isključivo na nivou države Bosne i Hercegovine. Poručio je da nije dopustivo da se na jednoj teritoriji koja gravitira u radijusu od 100 metara različito definišu ove stvari.

- Prvi zaključak je da to treba biti na nivou BiH, kroz Zakon o osnovama sigurnosti saobraćaja. Generalno gledajući, percepcija javnosti je da su romobili opasni. No, statistički i strukovno gledano, električni romobili donose puno više koristi nego štete u dnevnim migracijama u urbanim sredinama, kaže on. 

Ipak, opasnosti se dešavaju. Sarajlić objašnjava da je uzrok isključivo neadekvatna upotreba i precjenjivanje sposobnosti ovog prevoznog sredstva.

- Upotrebljava se na neadekvatan način, precijeni se, vozi se brzo i na taj način se ulazi u rizike. Najjednostavnije rješenje je da se u Članu 9. Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja definiše šta je to ustvari električni romobil, kako bi organi postupka mogli da ga prepoznaju i samim time kontroliše njegovo kretanje. Također, da se kretanje električnih romobila poistovijeti sa kretanjem električnih bicikala i običnih bicikala. Znači, biciklistička staza i brzina do 25 kilometara na sat, rekao je on.

Sarajlić podsjeća da je zakonodavac i za bicikla propisao da se samostalno po javnom putu smiju kretati osobe od najmanje 14 godina, pa nadalje. Naveo je i da izmjene Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja predlažu i nošenje kacige. Ocijenio je ovo kao dobar potez, s obzirom na izloženost vozača električnih romobila.

- Romobili imaju manje točkove, dosta su nestabilniji, njihovo težište je dosta više u odnosu na bicikle i lakše se pada. Dakle, vozači bi bili obavezni da nose kacige. Kada se povrijedi glava, nema dalje. Teško se to liječi, veliki su rizici. Sve ostalo što se povrijedi ili slomi, sve se to može sanirati. Ali glava i mozak… To je najopasnije. Zato su, na kraju krajeva, i osmišljene kacige, zaključio je Sarajlić.

Ko će čekati državu?

A dok na državnom nivou blokade sprječavaju bilo kakve konkretne korake, postoje lokalne zajednice koje su same odlučile donijeti propise i pravila kako bi regulisale i prepoznale ovo prijevozno sredstvo.

Općina Kakanj je 2025. donijela odluku o uslovima ponašanja u saobraćaju onih koji koriste ova prijevozna sredstva.

Načelnik Općine Kakanj Mirnes Bajtarević kaže za Oslobodjenje.ba kako je velik broj vozača električnih romobila na području te općine podrazumijevao i potrebu za uređenim sistemom i zakonskim okvirom koji bi im zagarantovao sigurnost.

- Imali smo problem neuređenog sistema. A onda smo od Vlade Zeničko-dobojskog kantona dobili preporuke da probamo to sami urediti nekim odlukama. Općinskom vijeću smo predložili odluku gdje smo kazali da djeca do 14 godina ne mogu voziti romobile. Iznad 14 godina moraju imati kacigu. Moraju imati romobil sa prednjom i zadnjom svjetlosnom signalizacijom. Ne može dvoje biti na romobilu. Moraju se kretati biciklističkim stazama, do pola metra uz trotoar. Ono što je najbitnije, nakon nekoliko mjeseci korištenja, na ulicama grada skoro pa ne možemo vidjeti korištenje romobila bez kaciga, pogotovo kod djece. Svi su ih počeli koristiti. Čak je to postao i modni izričaj i sad se oni malo pokušavaju nadmetati uz različite kacige. Ali nama je bitno da nema nesreća, problema i reagovanja policije, kazao je načelnik Općine Kakanj.

Bajtarević navodi da je policija u prvih mjesec i po od usvajanja pravila obavila konsultativne preglede osoba koje voze romobile.

- Podnijeli su i represivne mjere. Bilo je i kažnjavanja, ako dođe dva ili tri puta, da ga policija sankcioniše. Generalno, ova odluka je polučila jako dobre rezultate. Što je najbitnije, nemamo nesreća, zaključio je.