Hoće li Volkswagen postati "kineski"? Preokret koji je donedavno bio nezamisliv

Posljednjih sedmica sve su glasnije špekulacije da bi kineski proizvođači automobila mogli preuzeti njemački Volkswagen, kompaniju koja prolazi kroz jednu od najvećih kriza u svojoj historiji.

Razlog za takve tvrdnje leži u činjenici da se Volkswagen suočava s padom profitabilnosti, snažnom konkurencijom kineskih proizvođača električnih vozila, viškom proizvodnih kapaciteta u Evropi te planovima za zatvaranje pojedinih fabrika i smanjenje broja zaposlenih.

Dodatna nagađanja izazvale su informacije da su pojedine kineske kompanije zainteresovane za kupovinu Volkswagenovih fabrika u Evropi, što je otvorilo pitanje da li bi naredni korak moglo biti i preuzimanje cijele kompanije.

Međutim, izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume odbacio je takve tvrdnje, poručivši da kompanija ne vodi pregovore o prodaji niti razmatra mogućnost da je preuzme neki kineski proizvođač.

Ipak, sama činjenica da su se ovakve špekulacije pojavile pokazuje koliko se posljednjih godina promijenila globalna automobilska industrija.

Prije desetak godina Volkswagen je kineskim partnerima prenosio znanje i tehnologiju za proizvodnju automobila. Danas su kineske kompanije, poput BYD-a i XPenga, među vodećim svjetskim proizvođačima električnih vozila i prednjače u razvoju baterija, softvera i pametnih automobilskih sistema.

Zbog toga je njemački proizvođač promijenio strategiju. Umjesto da sam pokušava sustići konkurenciju, odlučio je sarađivati s kineskim kompanijama.

Volkswagen je još 2023. godine investirao u XPeng i postao njegov dioničar, a dvije kompanije danas zajednički razvijaju novu generaciju električnih automobila za kinesko tržište. Saradnja obuhvata razvoj platformi, softvera i drugih ključnih tehnologija, s ciljem ubrzanja razvoja novih modela i smanjenja troškova.

Kompanija pritom sve više primjenjuje strategiju "In China, for China", prema kojoj značajan dio razvoja i inovacija prepušta lokalnim timovima.

Iako se često govori o mogućem kineskom preuzimanju Volkswagena, takav scenarij trenutno je malo vjerovatan zbog specifične vlasničke strukture kompanije.

Ključni utjecaj imaju investicijska kompanija Porsche SE, iza koje stoje porodice Porsche i Piëch, zatim njemačka savezna pokrajina Donja Saksonija, kao i predstavnici radnika, koji imaju polovinu mjesta u nadzornom odboru.

Pored toga, poseban zakon poznat kao Volkswagen Law daje Donjoj Saksoniji pravo blokade najvažnijih odluka, što praktično onemogućava promjenu vlasništva bez političke i sindikalne saglasnosti.

Ipak, to ne znači da kineski utjecaj neće nastaviti jačati.

Sve su češći prijedlozi da se vozila razvijena za kinesko tržište proizvode i u njemačkim fabrikama kako bi se iskoristili nepopunjeni proizvodni kapaciteti i sačuvala radna mjesta. Takvu mogućnost podržao je i premijer Donje Saksonije Olaf Lies.

Zbog toga se sve češće postavlja pitanje nije li važnije nešto drugo od samog vlasništva. I bez promjene vlasničke strukture, budući Volkswagenovi modeli mogli bi koristiti kineske platforme, softver, elektroniku i tehnologije razvijene u partnerstvu s kineskim kompanijama.

Takav razvoj događaja predstavljao bi veliki zaokret u odnosu na period kada je upravo Volkswagen bio jedan od simbola njemačkog industrijskog znanja koje se prenosilo u Kinu. Danas se, prvi put, taj proces odvija u suprotnom smjeru.